2024年，大众汽车决定结束旗下POLO车型在欧洲的生产；在国内，大众中国在2025年底正式宣布，POLO燃油版彻底停产，没有新款接替。
不过，POLO的命运似乎并未终结。在欧洲市场，基于大众全新MEB+平台打造的纯电ID. POLO将于2026年春季上市，起售价2.5万欧元（约合人民币20.7万元）。
不过遗憾的是，大众乘用车品牌CEO施文韬已明确表示，该车暂时没有引入中国市场的计划。
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当年的POLO长期位居德国经济型小型车销量榜首，全球累计销量超过1400万辆，被称为德国大众的“神奇小子”。
2002年，第四代POLO由上汽大众引入中国市场。在当时中国汽车市场还是夏利、奥拓等低价代步车为主的年代，带来了激光焊接、空腔注蜡、双面镀锌、双安全气囊等在当时相当“高级”的配置。它让中国消费者第一次意识到：原来小车，也可以做得很高级。
随着POLO的火爆，飞度、雅力士、雨燕、嘉年华、晶锐等合资小车相继进入国内，开创了一个两厢小车时代。那时候的年轻人，开上一台“小钢炮”，在街头就是最靓的仔，比开个雅阁、帕萨特更拉风。
不过，接着在中国市场爆发的“SUV”、“大车”、“电动化”的三轮热潮，都和POLO们没啥关系了，市场偏好的转向导致这些合资精品小车慢慢淡出人们视野。
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这款命名为ID. POLO的车型，虽然继承了POLO的IP，但却是基于大众全新MEB+平台打造的全新车型。
新车整体造型依旧圆润，一眼就能认出它出自于大众的两厢家族，同时通过贯穿灯带、可点亮LOGO等元素的加入，增加了电动感。
尺寸方面，ID. POLO长宽高分别为4053/1816/1530mm，轴距2600mm，和国内加长过的Polo Plus差不多。但得益于MEB+平台平板电池布局以及“四轮四角”设计的加持，新车让车内纵向空间增加了19mm，轴距增加了48mm。
内饰设计上，ID. POLO最显著的特点是实体按键的回归。空调、音量等常用功能都做回了实实在在的按键，大幅降低上手的门槛。对于用不惯语音助手的用户，盲操也终于不再是玄学。
动力部分，ID. POLO提供85kW、99kW和155kW三种常规版本，后续还会推出运动取向的GTI车型，功率可达166kW。续航上，低功率版本搭载37kWh磷酸铁锂电池，高功率版本配备52kWh三元锂电池，WLTP续航里程最高可达450km。
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不过，眼下能够验证一台电动车是否成功的市场，就是中国市场，ID. POLO不进入中国市场，相信有很多情怀粉会觉得确实是一个遗憾。
当前中国市场的新能源渗透率在50%左右徘徊已有相当一段时间。这意味着，仍有一半消费者会选择燃油车，特别是合资燃油车。这部分消费者并非简单地排斥电动化，而是对品质、品牌和可靠性有更高要求。
而在10万元级别A0级纯电市场，目前已被自主品牌完全占领。但ID. POLO从账面的参数指标来看，不逊于自主品牌，甚至在部分指标上还有优势。只是需要通过中国供应链，将成本价格控制好。
关键是，POLO作为一代人的记忆，具有天然的情感优势。
大众很清楚这一点。ID. POLO车机彩蛋里藏着一个初代高尔夫复古仪表主题，瞬间带你穿越回八九十年代的老大众。实体按键回归、屏幕不再一味求大，设计克制而耐看，区别于越来越同质化的电动车，这些回归经典的小心思，正是为了唤醒用户的情感记忆。
写在最后：
ID. POLO如若能够引入中国，也许不会有销量上的惊天逆袭，但可以瞄准那些对品牌有特殊情怀、对品质有更高要求的细分市场。
当电动化变成同质化，车企的“基本功”被电动化浪潮挤走，真正的机会在于：能不能让电动的POLO成为一款能让消费者感受到“价值感”的车，而不仅仅是一款“电动车”。（文/优视汽车 老炮 ）
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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